▎一座進步的城市不是讓窮人也能開車，而是讓有錢人也在搭乘大眾運輸
是否想過下列可能......
用行人廣場取代行車道，並不單純為了生活小確幸或美觀，也許可替商家帶來生意？
市區交通壅塞，先別急著認定是馬路數量不夠。
對交通安全來說，說不定汽車車道窄一點，其實比寬一點還要理想。
行人安全島既阻礙車流，還很浪費道路空間？真的百害而無一利？
自行車只會妨礙行人走路，又令駕駛閃避不及──但若路上有「夠多」自行車道與自行車呢？
封路禁止汽車通行會扼殺地方活力、使經濟蕭條？到底是開車族，還是行人與自行車騎士能帶來商機？
臺灣歷經從農業轉型成工商社會、都市化現象發展為都會化，更從原有北、高二直轄市，增加至今天的一共六都，都市發展的進程看似一路向前。然而，都會區塞車問題、車禍事故頻仍、人車爭道，以及市區停車一位難求等萬年沉痾，從未被真正解決。有沒有可能，癥結其實並非車道過窄或馬路過少，而是上世紀以汽車為主的都市規劃，並未跟上新時代的交通運輸模式，以及當代市民的街道使用習慣？
半世紀前《偉大城市的誕生與衰亡》作者珍‧雅各眼見汽車都市破壞了街道空間的生機，她曾寫道：｢人行道上的各種人際接觸看似無足輕重、漫無目的、隨性自在，卻是一種從小處改變，促使城市裡的公共生活開始豐富的可能起點。｣本書的真實事例發生在紐約，作者之一是紐約前市長彭博轄下的交通運輸局長珍妮特．薩迪可罕，她受到珍．雅各啟發，將過時的街道空間重新設計並校準，搭配新一代多元大眾運輸選項及新的交通政策，成功解開多年死結──令「大蘋果」成為更宜居、有活力且跟上時代潮流的一級都市。
黃偉茹（國立成功大學都市計劃學系助理教授）
──專文導讀
王啟川（高雄市政府都市發展局局長）
吳鄭重（國立臺灣師範大學地理系教授）
林靜娟（國立臺北科技大學建築系專任副教授、中華民國都市設計學會理事長）
邱秉瑜（專欄作家、《我們值得更好的城市》作者）
邱翊（臺北城市散步執行長）
張秀慈（國立成功大學都市計劃學系助理教授）
眼底城事（「眼底城事」網站平臺編輯室）
康旻杰（都市改革組織［OURs］理事長、國立臺灣大學建築與城鄉研究所副教授）
劉維公（東吳大學社會學系副教授、前臺北市政府文化局局長）
──各界好評推薦
作者／珍妮特．薩迪可罕（Janette Sadik-Khan）
是這世上最權威的交通運輸和都市改造專家之一。她曾於二OO七年到二O一三年任職於麥可．彭博市長的市府團隊，擔任紐約市交通運輸局長，負責監督紐約市歷史性的街道改革：封閉時代廣場百老匯的車道，從此不讓車輛進入，增設幾近四百英里的自行車道，以及在全市打造出六十幾座行人廣場。也是彭博聯合協會創辦負責人之一的她經常與世界各地城市的市長合作，幫他們重新思考和設計城市。她也是城市交通運輸官員全美協會的主席，大力推廣與落實以人為本的新街道設計標準，而這個標準已經被美洲大陸四十五座城市採用。目前她定居紐約市。
目錄
導讀
序
引言：一套全新的街道法典
第一章 街頭的戰爭
第二章 稠密是種宿命
第三章 設定議程
第四章 如何解讀街道
第五章 跟著足跡走
第六章 為新時代廣場而戰
第七章 竊取好點子
第八章 自行車道和大眾的不滿
第九章 自行車共享：共享經濟的新境界
第十章 人多勢眾才安全
十一章 不好意思打斷一下，我們還是得談一下公車這個主題
十二章 評測街道
十三章 螺帽與螺栓
十四章 這場仗還在繼續
謝辭
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